提到东风日产很多人的第一印象就是“移动大沙发”，而“移动大沙发”这个品牌形象的建立必然要归功于其核心中级家轿天籁，甚至可以再往前追溯到尼桑公爵时代。
天籁的前身就是尼桑公爵演变而来，尼桑公爵是最早诞生于60年代的产品，从70年代末开始进入中国，改革开放后更大量地进口到国内，当时的公爵行走在街头可是属于豪华轿车的档次与当时的皇冠同级。
NISSAN Cedric
在雷诺掌控了日产之后，重新进行了产品定位，海外款公爵改名为天籁并于2004年开始导入国产，同时在2008年基于天籁的基础款进行增配重新恢复公爵品牌。
2008款天籁搭载的是VQ25DE的2.5L V型6缸发动机，而天籁公爵则搭载了VQ35DE的3.5L V型6缸发动机。众所周知，V6发动机最大的特点就是如丝般顺滑，加之当时TEANA的首席设计师中岛敬先生以从内饰开始设计的独特设计理念，给天籁和天籁·公爵营造了顶级的室内品质，同时针对座椅选用柔软细腻的面料，改善座椅支撑，增加乘坐舒适度，东风日产“移动大沙发”的家轿典范的形象由此建立。
而其后的2013年上市的第六代天籁，虽然造型和内饰上依旧保持了相当高的设水准，但由于国内的汽车排量法规限制，动力总车改成了MR20DE的2.0L 4缸发动机以及QR25DE 2.5L 4缸发动机，品牌正式定位于中级家轿，与丰田凯美瑞和本田雅阁正面竞争。
刚刚过去的10月11日，东风日产2020款天籁正式上市。新车一共发布了6各车型配置，其官方指导价为17.98万元至26.98万元。
与原来一样，2020款天籁搭载了2.0L的MR20DE直列4缸自然吸气发动机，以及KR20DDT的直列4缸涡轮增压发动机，作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，这款发动机的性能十分的强悍，还荣获了“2019沃德十佳发动机”称号。
相比2019款，新款天籁在配置上主要是扩大了自动辅助驾驶配置车型的搭载，在2.0T主力级别机顶配级别搭载了ProPILOT超智跑驾驶辅助系统，该套系统官方宣称为国内合资量产中高级轿车中唯一具备L2级别自动驾驶辅助技术的车型，听着就觉得十分的高大上，但对很多消费者来说依旧会感到十分遗憾，因为这套系统只搭载于2.0T车型，最为销售主力的2.0L车型并没有完全搭载。
另外，还有一点更加让人费解的就是，2020款天籁并未对外观做出调整，相比北美款的双露出式排气，新款天籁依旧使用了隐藏式的排气管，从气势上就掉了一大截，完全不能展现出搭载了这款2.0T VCR可变压缩比发动机的性能。小编一直在想，如果有人在国内售卖北美款的排气改装件的话，一定很有市场。
北美款ALTIMA排气管
国产版天籁排气管
2020款天籁在内饰上也没有做过多的调整，座椅搭载了全新一代的Muti-Layer人体工程学座椅，更进一步提升了“移动大沙发”的性能，但饱受媒体和用户诟病的中控内饰依旧没有进行提升，还是略显廉价。
最后总结：从全新改款的第七代天籁于去年11月18日上市，至今还不足1年的时间，东风日产就迎来了第7代天籁的首个小改款车型，针对国内市场的激烈竞争和整体销量下滑的大环境，东风日产明显加快了新车型投放的节奏，相比月销近两万的雅阁和凯美瑞，刚刚连续4个月销量过万的第七代天籁，要重回昔日巅峰，仍有不小的距离。
